¿CÓMO SOLUCIONAR  PROBLEMAS DE MOVILIDAD?

En primicia, el secretario de Desarrollo Urbano y Obras Públicas del estado, Fernando González Salinas anunció a nuestro director general Andrés Estévez, que luego de los foros de consulta ciudadana se determinó que no se realizaría el proyecto de construcción de un segundo piso en av. 5 de febrero.

A pregunta expresa sobre si habrá o no segundo piso en 5 de febrero, el funcionario respondió "Fue el consenso generalizado (...) una de las determinaciones que se tomó fue no al segundo piso"

"Le queremos dar valor absoluto a los comentarios del foro y podemos tener un anteproyecto (en 5 semanas o 6) y lo que se comentó, el 70 por ciento se transporta en transporte colectivo y de ese 70 por ciento,.50 por ciento son mujeres" añadió el secretario.

En el foro se destacaron siete conclusiones, expuso González Salinas, entre ellas los usos de suelo, las obras viales y de movilidad en av. 5 de febrero, y obras como la construcción de un boulevard. Donde además se enfocaron en priorizar la pirámide de movilidad donde se deberá atender al peatón en primer lugar.

"Hablando de proyectos integrales para resolver el problema de movilidad porque por sí solo 5 de febrero no resolverá el problema de movilidad" reconoció González Salinas quien adelantó que se realizarán nuevos foros de consulta ciudadana a fin de analizar los proyectos que se pueden proponer para mejorar la movilidad de la av. 5 de febrero.

El titular de la dependencia, Fernando González, mencionó que se construye una estrategia o esquema de mejora con información que surgió de las mesas realizadas en el primer foro de consulta a expertos y ciudadanía, la cual se presentará en los nuevos foros.

"Vamos a hacer un foro en cuanto tengamos el esquema que presentaremos en diciembre y en cuando la terminemos la daremos a conocer", dijo.

Se prevé que en los siguientes foros sólo se aborde cómo mejorar la movilidad en la av. 5 de febrero.

La solución son parquímetros y transporte público: Observatorio Ciudadano de Movilidad

El vocero del Observatorio Ciudadano de Movilidad, Sergio Olvera, quien además participó en los primeros foros de consulta, explicó que la mayoría de los asistentes rechazaron el proyecto de un segundo piso sobre la av. 5 de febrero porque era una obra que daba atención  únicamente al automóvil particular y no resuelve el problema de origen.

De acuerdo con el vocero, el congestionamiento vehicular de la zona metropolitana se debe a que hay muchos automóviles particulares y las políticas de movilidad siguen otorgando prioridad a los vehículos.

"Una línea de autos a una velocidad de 40 a 50 kilómetros por hora mueve a mil 600 personas; un autobús mueve a 25 mil. Entonces ¿por qué seguimos dándole prioridad a los autos? ¿Cómo se consigue mejorar la movilidad? Ampliando la oferta de transporte colectivo y cobrando por el uso del auto, y la principal es cobrando por el estacionamiento (parquímetros)" explicó Sergio Olvera.

"Esa es la solución, el problema (de los parquímetros) en el trienio de Marcos Aguilar es que la empresa concesionaria se iba a quedar con el 85 por ciento del costo. Esa cantidad puede ser aprovechada por la autoridad para obras sociales y es una forma de ingreso, que, cuando la gente ve los beneficios de los parquímetros es cuando dicen 'yo sí quiero un parquímetro'" argumentó el vocero quien además ejemplificó que en otras ciudades el cobro por estacionamiento ha solucionado problemas de movilidad.

Sin embargo, hay otro pendiente que se debe resolver en mejorar el transporte público que tras doce años de inversión para modernizar el sistema, aún se sigue ofreciendo un servicio deficiente, inoportuno e incómodo.

"La idea original de RedQ de contar con ejes troncales es una buena idea, pero se debe reordenar con una ingeniería real de las rutas. Es urgente una reingeniería porque no es posible que alguien que va del norte de la ciudad a la terminal se haga dos horas de traslado" expuso.

De acuerdo con el especialista, hay estudios que concluyen que el 57 por ciento de los usuarios que usan el transporte público colectivo tardan 20 minutos esperando la ruta, considerando dos viajes o trasbordos, ya son 40 minutos perdidos de espera.

En los próximos foros, el Observatorio presentará un documento a la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas en el que se mostrará que la solución es eficientar el sistema de transporte colectivo con líneas troncales útiles, construir banquetas y ciclovías seguras y cómodas; y restringir  y controlar los automóviles particulares y el espacio que utilizan mediante parquímetros.

"El transporte público es uno de los servicios más esenciales que debe brindar la autoridad, en muchas ciudades el transporte público está subsidiado; se iban a gastar 13 mil millones en el segundo piso, eso puede ayudar en en mucho en la compra de camiones, por supuesto que el transporte público tiene que tener su carril exclusivo" expuso.

En atención a la pirámide de movilidad debe priorizarse al peatón y hay muchas vialidades donde ni siquiera existen banquetas, otras donde los cruces peatonales son muy peligrosos o inexistentes, y además concluir con la red de ciclovías.

"El futuro de la movilidad sí es eléctrico pero esta en la bicicleta eléctrica" afirmó Sergio Olvera.

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